Provinciaal bestuur wil helft van zijn vrmogen steken in bereikbaarheid

BETER EN VEILIGER VERKEER GAAT IN OVERIJSSEL OVER ASFALT, ASFALT EN ASFALT

07-12-2011 - Dick Buursink

 
Overijssel wil de komende jaren bijna de helft van haar vermogen  investeren in bereikbaarheid in de provincie. Het gaat over asfalt en asfalt en asfalt en in zeer geringe maten over openbaar vervoer om over de e-bike en fiets maar helemaal te zwijgen. Afgelopen woensdag zijn daarover de degens gekruist. De PvdA heeft een meer fundamentele benadering gekozen: wat is het probleem op het terrein van mobiliteit dat met inzet van dit vermogen  moet worden opgelost?
 
Investeringen voor N18 en A1 worden gesteund door de PvdA. Voor de rest is bekeken of er misschien een capaciteitsprobleem ontstaat dat zoveel geld rechtvaardigt.  Daarvoor is de Nationale Capaciteit en Marktanalyse van het Ministerie van juli 2011 gebruikt. In dat stuk wordt alleen de A1 tussen Apeldoorn en Azelo genoemd als een knelpunt tot 2030. Vanuit die analyse is er dus geen reden om 450  miljoen euro voor extra asfalt te spenderen. Voor investeren in de overige rijkswegen geldt ook hier ‘je gaat er over of niet’. Dat betekent voor de PvdA dat ze niet op voorhand bereid is financiering van het Rijk over te nemen. En dat zeker niet als er volgens de minister geen echt knelpunt bestaat. De PvdA heeft Gedeputeerde Staten gevraagd of het uitgangspunt ‘je gaat er over of niet’ ook  geldt voor investeringen in rijkswegen.
 
Verbeteren bereikbaarheid
Volgens het coalitieakkoord van CDA, VVD, Christen Unie en SGP in het provinciale bestuur is de enorme investering in wegen vooral bedoeld om de bereikbaarheid te verbeteren. Dat roept vraagtekens op. Het voornemen om ruim 250 miljoen te investeren in de N340 en daar een 100-km weg van te maken, wordt een desinvestering als de aansluiting op de A28 aan de noordkant van Zwolle niet goed kan worden geregeld. Minister Schultz geeft daaraan geen enkele prioriteit. De PvdA heeft gevraagd hoe die aansluiting nu geregeld gaat worden en welke investeringen daarvoor nodig zijn. Bovendien wil de PvdA ook graag duidelijkheid over het extra rijtijdverlies door het leiden van het verkeer van de N340 naar de A28 ten noorden van Zwolle. 
 
Oplossing van knelpunten
Rond de N35 speelt de discussie rond de oplossing van knelpunten. Nijverdal, als grootste knelpunt, wordt opgelost. Zijn er dan nog andere knelpunten? Rond Raalte bestaat er één. Hoeveel investeringen zijn hiervoor nodig om deze op te lossen? Blijft voor de PvdA ook de vraag in hoeverre Zwolle beter bereikbaar wordt als de N35 meer verkeer gaat aanvoeren. Het heeft niet veel zin veel meer auto’s naar de stadsgrens van Zwolle te halen als die daar niet verwerkt kunnen worden. Ook voor de verdubbeling van het aantal rijstroken van de N50 is de vraag welk probleem wordt opgelost met 2 x 2 rijstroken tussen Kampen en Zwolle. Is dat een groter knelpunt dan de bereikbaarheid van de economische kerngebieden in Twente?  
 
Verhoging van snelheid
Voor de PvdA is het nog maar de vraag of het voornemen om op een aantal wegvakken de snelheid te verhogen van 80 naar 100 km tot een beter bereikbaar Overijssel leidt. Veel onderzoeken tonen aan dat het aantal zware ongevallen zal toenemen omdat er dan grotere snelheidsverschillen tussen voertuigen op de  wegvakken ontstaan. Hetgeen leidt tot meer gevaarlijke inhaalmanoeuvres. Ook de uitstoot van CO2 en daarmee de luchtvervuiling zal toenemen. Dat is toch  in strijd met het streven van de provincie Overijssel naar energiebesparing en verbetering van luchtkwaliteit. Een verhoging van de snelheid van 80 naar 100 levert een zeer bescheiden rijtijdwinst op van 3.8 minuten reistijd op een traject van 25 km. Is dat  een investering van honderden miljoenen waard?   
 
Bereikbaarheid
Het Rijk kiest voor concentratie van haar kantoren op knooppunten van hert openbaar vervoer. Dit beleid van het Rijk zou volgens de PvdA tot andere mobiliteitsprioriteiten moeten leiden. En vooral tot versterking van het openbaar vervoer. Denk aan de stationsomgeving van Zwolle, Hengelo, Deventer, Almelo en Enschede. Versterking van die knooppunten betekent voor de PvdA dat we moeten investeren in het openbaar vervoer en verbetering van de kwaliteit van de verbindingen (de Hanzelijn, de Vechtdallijn, Zwolle-Deventer en Twente-Zwolle) en het creëren van voorstadhaltes rond de steden. De PvdA denkt dat integratie van trein- en buslijnen en investeringen dáár in een goede fietsinfrastructuur zal helpen de bereikbaarheid rond stations te verbeteren. Dan is een schamele investering van 18 miljoen in het openbaar vervoer op een totaal van 444 miljoen in bereikbaarheid, toch wel mager.
 
 
Noot voor de redactie:
Meer informatie wordt graag verstrekt door Dick Buursink, 06 22601406